Importanți specialiști din domeniul căilor ferate din Europa Centrală și de Est se află pentru trei zile la Timișoara pentru a pune la punct un proiect la nivel european: o rețea feroviară de mare viteză, în care este inclusă și România.
Potrivit reprezentanților ONU, rețeaua ar lega Europa de Asia Mică, apoi de Africa de Nord. Pe tronsonul București – Budapesta, trenul ar urma să mai oprească și în cel de-al doilea oraș al țării, Timișoara
„E important ca în faza următoare să poată lega Budapesta de Bucureşti, iar reţeaua va trece prin Timişoara. Trenul rapid este noul spirit al Europei. Vom vedea în ce măsură UE va putea sprijini acest proiect, e nevoie de uniformizarea legislaţiilor, căutarea de finanţare alternativă pentru realizarea reţelei. Vom prezenta şi băncilor europene acest proiect, să vedem cum ne pot ajuta", a declarat Helmuth Meelnich, managerul de proiect şi reprezentat al comisiei ONU.
Una dintre principalele probleme cu care se vor confrunta specialiștii în domeniul feroviar veniți din Austria, Croaţia, Bosnia şi Herzegovina, Cehia, Polonia, Rusia, Serbia, Ungaria, Slovacia, Turcia şi Grecia va fi infrastructura feroviară dezastruoasă.
„Nu vorbim de sume exorbitante. Spre deosebire de construcţia unui tunel feroviar în Austria, care costă cinci miliarde de euro, realizarea căii ferate pentru un tren rapid în România se poate face cu sume ridicol de mici. Sunt multe avantaje. În Europa, distanţele scurte se parcurg cu trenul, nu merită să pierzi timpul cu avioane. Este mai economicos, mai sigur", a declarat Jerzy Kleniewski, consilier al Ministerului Infrastructurii din Polonia. Trenurile de mare viteză vor circula cu peste 200 de kilometri la oră, iar proiectului ar costa aproximativ 200 de milioane de euro. Finalizarea acestuia este estimată între cinci şi şapte ani.
Guvernele din România şi Ungaria s-au întâlnit iniţial în 2007, la Sibiu, pentru a semna un parteneriat legat de dezvoltarea feroviară, însă din cauza schimbării regimurilor politice, totul a fost lăsat baltă. „La noi, când se schimbă guvernul, se renunţă şi la tot ce a fost bun la ceilalţi. Totul se aruncă la coş. Am zis că nu ne trebuie trenuri, vrem autostrăzi. S-a falimentat deliberat CFR-ul. De data asta nu mai este după noi, trebuie să ne aliniem la standardele Europei", a declarat Octavian Udrişte, preşedintele Asociaţiei Inginerilor Feroviari din România.
Potrivit reprezentanților ONU, rețeaua ar lega Europa de Asia Mică, apoi de Africa de Nord. Pe tronsonul București – Budapesta, trenul ar urma să mai oprească și în cel de-al doilea oraș al țării, Timișoara
„E important ca în faza următoare să poată lega Budapesta de Bucureşti, iar reţeaua va trece prin Timişoara. Trenul rapid este noul spirit al Europei. Vom vedea în ce măsură UE va putea sprijini acest proiect, e nevoie de uniformizarea legislaţiilor, căutarea de finanţare alternativă pentru realizarea reţelei. Vom prezenta şi băncilor europene acest proiect, să vedem cum ne pot ajuta", a declarat Helmuth Meelnich, managerul de proiect şi reprezentat al comisiei ONU.
Una dintre principalele probleme cu care se vor confrunta specialiștii în domeniul feroviar veniți din Austria, Croaţia, Bosnia şi Herzegovina, Cehia, Polonia, Rusia, Serbia, Ungaria, Slovacia, Turcia şi Grecia va fi infrastructura feroviară dezastruoasă.
„Nu vorbim de sume exorbitante. Spre deosebire de construcţia unui tunel feroviar în Austria, care costă cinci miliarde de euro, realizarea căii ferate pentru un tren rapid în România se poate face cu sume ridicol de mici. Sunt multe avantaje. În Europa, distanţele scurte se parcurg cu trenul, nu merită să pierzi timpul cu avioane. Este mai economicos, mai sigur", a declarat Jerzy Kleniewski, consilier al Ministerului Infrastructurii din Polonia. Trenurile de mare viteză vor circula cu peste 200 de kilometri la oră, iar proiectului ar costa aproximativ 200 de milioane de euro. Finalizarea acestuia este estimată între cinci şi şapte ani.
Guvernele din România şi Ungaria s-au întâlnit iniţial în 2007, la Sibiu, pentru a semna un parteneriat legat de dezvoltarea feroviară, însă din cauza schimbării regimurilor politice, totul a fost lăsat baltă. „La noi, când se schimbă guvernul, se renunţă şi la tot ce a fost bun la ceilalţi. Totul se aruncă la coş. Am zis că nu ne trebuie trenuri, vrem autostrăzi. S-a falimentat deliberat CFR-ul. De data asta nu mai este după noi, trebuie să ne aliniem la standardele Europei", a declarat Octavian Udrişte, preşedintele Asociaţiei Inginerilor Feroviari din România.